Bánfi Autószerviz

Futómű Beállítás

Gyors, Precíz, Megbízható

Több mint 37 éves tapasztalattal , a legmodernebb futómű mérő berendezésekkel és magasan képzett szakemberekkel biztosítjuk, hogy járműved mindig a lehető legjobb állapotban legyen. Számítógépes futómű mérésünk teljesen ingyenes , és minden ügyfél törzsváráslói kártyát kap, amellyel legközelebb kedvezményesen veheti igénybe szolgáltatásainkat.

Mérési Folyamat

1.A négy kerékre felhelyezzük a továbbfejlesztett mérőpajzsokat.

2. A gépjármű adatainak betáplálása a számítógépbe.

3. Gyári értékek összehasonlítása a valós állapottal.

4. Információ minden kerékről: kerékdőlés, kerékösszetartás, utánfutás, csapterpesztés, szimetriatengely-eltérés.

Berendezések és Technológia

John Bean V2200 Futóműállító

Nagy felbontású kamerák, valós idejű mérési adatok

XD mérőpajzsok: elektronika nélküli, karbantartás- és sérülésmentes kialakítás

AC100 műszerállvány: könnyű, masszív, ütésálló

Funkciók: EZ-TOE*, VODI*, járműspecifikus adatbázis

AC100 univerzális felfogató rendszer

Gyors és egyszerű használat

Önbeálló kivitel a pontos illeszkedésért

Kétoldali kiegészítő karmok a stabil rögzítésért, még dísztárcsás kerekeknél is

Kiegészítők a nagyobb kerekek befogásához

A futómű fontossága

A futómű a gépjármű biztonságának alapvető eleme, folyamatos kapcsolatot biztosít az autó és az úttest között. Részei: kerékfelfüggesztés, rugózás, lengéscsillapítás, stabilizáció és kerékmeghajtás.

A kerékfelfüggesztés átviszi a jármű súlyát és a fékezés, gyorsítás során fellépő erőket.

Biztosítja a stabilitást és a nyomtartást.

A gyári beállítások követése csökkenti a gumikopást és meghosszabbítja a futómű élettartamát.

Részletes beállítási paraméterek

Futómű

A futómű a gépjárművek biztonsága szempontjából igen lényeges szerkezeti részekből áll, ezért kialakításuknál a közlekedésbiztonság fontos szerepet tölt be.

A gépjármű rendeltetésszerű használata alatt a futóműnek biztosítania kell a gépjármű és az úttest között a állandó kapcsolatot. A futóművek szerkezeti elemei közé soroljuk a gépjárművek haladásával, különböző irányba való mozgatásával kapcsolatos részeit; a rugózását, lengéscsillapítását és stabilitását biztosító szerkezeti részeket, valamint a kerékmeghajtások részeit is.

A kerékfelfüggesztés összeköti a kerekeket az alvázzal és az önhordó felépítménnyel. Átviszi a jármű súlyát és a tömegerőket a kerekekre, másrészt a kerekek fékezési, meghajtó és oldalvezetési erőit a felépítményre. A futómű beállításának optimális értékeit a gyárak minden kocsitípushoz pontosan megadják. Ezen előírások elhanyagolása, rossz beállítása rendellenes gumikopáshoz, a futómű idő előtti rongálódásához vezethet. A futómű beállításának minősége nagymértékben befolyásolja a jármű menetviszonyait.

Kerékdőlés

A kerék síkja a függőlegestől általában eltérő . A gépkocsi hossztengelyéhez képest a kerekek felső széle kifelé (pozitív) vagy befelé (negatív) dől. Nagysága típusonként változik. Feladatai közé tartozik a kerékcsapágyak egyirányú támasztása (holtjáték korlátozása, csapágy terhelésének csökkentése) és csökkenteni a kormányzási nyomatékot. (Nem minden típuson állítható).

Kerékösszetartás

Felülnézetben a kerekek egymástól mért távolsága a mellső tengely elött és mögött nem egyezik meg. Ha a tengely előtt kisebb ez a távolság, akkor kerékösszetartásról, ha mögötte, akkor széttartásról van szó. A kerékdőlés hatására a kerekek a dőlés irányába igyekeznek elkanyarodni, és az ebből adódó igénybevételt csökkenti ill. ellensúlyozza az összetartás. A kerékösszetartás korlátozza a kormányholtjátékot, csökkenti a kerekek szétállási hajlamát, javítja a nyomtartást. Minden autón állítható, egyes típusokon a hátsó futóművön is.

Csapterpesztés

A csapterpesztés hatására a kerék talppontja és a (csapszeg képzeletbeli meghosszabbított felső és alsó gömbcsukló vonala) a talajon közelebb kerül egymáshoz, így a talajellenállás nyomatékának karja csökken, könnyebb lesz az elkormányzás. A csapterpesztés szögértéke mindig nagyobb, mint a kerékdőlésé, ezért kormányzáskor a jármű megemelkedik, így visszakormányzáskor a kocsi saját tömege is segíti a vezetőt a kormány visszaforgatásában Előfordul, hogy a „csapszeg” (felső és alsó gömbfej vonal) tengelyvonala a kerék talppontján kívül metszi a talajt.

Utánfutás

Elősegíti az egyenes úton való haladást. A csapszeg középvonalának elvi meghosszabbítása – pozitív dőlés esetén – haladáskor megelőzi a kerék talppontját, vagyis a gépkocsit mozgató erő mintegy maga után húzza a kereket. Negatív dőlésnél a kerék előzi meg az erőhatást, azaz maga után húzza az autót, ezért fordulékonyabbak az első kerék-meghajtású gépkocsik.